На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров :)

[zinvor]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Ну вот что у меня вышло с выхлопом:

Ух тыыыыы,Харлей Дэвидсон!Чи це автомобиль,чи шоооо?
Ну ничего,вот приедешь и сделаем из тебя человека,научим глушак вертикально ставить.Что же ты мил члавек хром изводишь?

[zinvor]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

ПАРНИ, вы зря отказывайтесь такие предложения бывают крайне редко и то тока для ближайших родсвенников

Боря, а мысли то есть отдать вот этого? это флетбэд или это типа нашей шторины?

Мистер Пролетарий,вчера не ответил на твой вопрос,с супругой переписывался-Прям переписка лейтенанта Шмидта с Анной Керн
Это как вы говорите ШТОРКИ,треллер мой.

[Прохожий]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

большая просьба у меня. Борис, сними, пожалуйста, на видео, когда будешь штурмовать сложные перевалы?! хотелось бы увидеть спуск и подъем. если будет возможнось, конечно. спасибо!

0328110719a.jpg0406111211a.jpg0422110759a.jpg0613111802a.jpg0226111648a.jpg0226111700a.jpg

Я не Борис, но выкладываю то, что успел телефоном выхватить.

[Прохожий]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

А это магазин, где всякие украшалки для грузовиков продаются.


0312112034a.jpg0312112035b.jpg0312112037b.jpg0312112038a.jpg

[Chicagin]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Да все Вольвы - коровье дерьмо! Электроники напичкано... Причем, абсолютно ненужной и ненадежной. После 500тыс миль в Вольве заводиться Барабашка и с каждой милью растет и развивается.
Друзья, привет!
Дядя Боря, сорри, торопился очень. Спасибо за приглашение, но, честное комсомольское слово, не смог заехать. Я глянул погоду в Вайоминге - снег на всех перевалах с понижением температуры. Сам понимаешь, лук. Успел проскочить Ларами. Через час после меня закрыли перевал. После Чейенна проехал 100 миль, остановился на рест-эрии, пока пинал колеса, комары закусали. Вот тут погоду колбасит! Ну, ничего, мы еще, дядя Боря, откушаем с тобой шашлыков под "Арарат" или под усовершенствованный коньячок "Араоченьрат"
Тут о луке говорили. Друзья мои, за лук реально много платят. Ну, смотрите. В Монтану или Айдахо, скажем, из Чикаго, за любой груз всегда платят много, потому что горы, мерзкая погода, промышленности почти нет, соответственно, обратно вернуться невозможно. Грузов очень мало. А тут лук. За него всегда платят больше $2 за милю. Конечно, у лука есть своя специфика, его нужно по-особенному крепить. Лук должен дышать во время перевозки. Так что, не каждый водитель обрадуется его везти. Но я - уонер, для меня лук - хорошие деньги.
Вернемся к тракам. Честное слово, натерпелся я со своей Вольвой. В горах расход чудовищный. Я сравнивал свой расход и расход на Kenworth. Бл...., я в год переплачиваю за солярку $18тыс.!!! У меня двигатель Вольво D12, всю мою писанину о предпочтениях Вольвы с двигателем Cummins, прошу считать безобразной ошибкой. Когда-то были достойные Детройтовские двигатели. Но китайские шпионы проникли в структуры автомобильного гиганта. Теперь и D12, и Cummins - это crap. После того, как Вольвой стали владеть китайсы, от этой машины и ее комплектующих не стоит ожидать положительных результатов. Более того, дилерские Вольвы с их сервисом и персоналом - это сборище идиотов.
Ну, посмотрите на этого красавца:

Двигатель Caterpillar C-15, коробка 18, мощность 550 л.с., слиппер 86, расход топлива 6.8 миллей на галлон. К нему бы подключить 53' флэтбед с 3-мя осями (последняя поднимающаяся), взять водителя в тим на 50 центов за милю. Едь сколько хочешь. Устал, дай боссу порулить. И бабло косить себе и помогать водителю на ноги подняться.
Алё, россияне, ну Вы чо там, заполнили аппликэйшн на грин карту? Шансов, конечно, малова-то будет. Пробивайте Манитобу! В конце 90-х в начале 2000-х в Манитобу всех подрят принимали. Типа, заселяли необжитые территории. Щас посложнее, но все равно реально. Под лежачий камень вода не течет...

[Chicagin]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

...а на американцах, вроде, один моторный тормоз или еще есть дополнительные системы торможения, конкретно по Вольво VNL хотелось бы узнать?

У меня engine-brake имеет 2 позиции: в 1-й (engine) тормозит приблизительно 30%, другая (exhaust) тормозит оставшимся резервом. В горах помогает очень сильно. Щас ехал в Пенсильвании, engine-brake пропал. В горах... ночью.... в дождь.... с грузом 51тыс паундов... сцуко!

[Harmful-Cat]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Да все Вольвы - коровье дерьмо! Вернемся к тракам. Честное слово, натерпелся я со своей Вольвой. В горах расход чудовищный. Я сравнивал свой расход и расход на Kenworth. Бл...., я в год переплачиваю за солярку $18тыс.!!! У меня двигатель Вольво D12, всю мою писанину о предпочтениях Вольвы с двигателем Cummins, прошу считать безобразной ошибкой. Когда-то были достойные Детройтовские двигатели. Но китайские шпионы проникли в структуры автомобильного гиганта. Теперь и D12, и Cummins - это crap. После того, как Вольвой стали владеть китайсы, от этой машины и ее комплектующих не стоит ожидать положительных результатов. Более того, дилерские Вольвы с их сервисом и персоналом - это сборище идиотов.

Ну раз туда китаёзы прорвались то дело точно швах. Это как китайские кроссовки, два шага шагнул, подошва сзади осталась, свиду красивые а внутренности булл шит.
Ты меня убедил, я к твоему мнению прислушиваюсь, серьёзно.

Ну, посмотрите на этого красавца:

Двигатель Caterpillar C-15, коробка 18, мощность 550 л.с., слиппер 86, расход топлива 6.8 миллей на галлон. К нему бы подключить 53' флэтбед с 3-мя осями (последняя поднимающаяся), взять водителя в тим на 50 центов за милю. Едь сколько хочешь. Устал, дай боссу порулить. И бабло косить себе и помогать водителю на ноги подняться.
Алё, россияне, ну Вы чо там, заполнили аппликэйшн на грин карту?

Всё, пипец, МЕСТО ЗАСТОЛБЛЕНО и ниип..т, так что я к тебе в тим, вольву нахрен продадим, купим Кешу, чёрнава и наклейками испачкаем!!! Я всё заполнил, вроде во второй или третий день чтоб сервак немного нормально и корректно работал, а то в первые часы там жопэ полное что творица.

P.S. А можт усыновление попробуем, а?!?!?!

[proletary]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

да так если разобраться, ХОТЬ ЧТО, лишь бы не МАЗ, не говоря уже о татарине.....

позвольте, тогда я Борин трак застолблю, если никто не против надеюсь, кода ворвемся в штаты, смогу его застать в таком же отличном состоянии, и наклеечку я уже подготовил, так сказать фирменная символика типа KING



а Вольву на пенсии можно взять,так сказать для души, на рыбалку ездить с Чикагиным

[Harmful-Cat]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

позвольте, тогда я Борин трак застолблю, если никто не против надеюсь, кода ворвемся в штаты, смогу его застать в таком же отличном состоянии

Вот прям именно в таком??? На домкрате и без колёс? Ну вы батенька экстримал однако!!!!

[proletary]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Леха, и все таки ВОЛЬВА красавица!!! если не разденет до нитки и не убьет всю нервную систему, то почему бы и нет??????


фото Паши Кирюхина с Канады

[Chicagin]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Вольва нормальная первые 500тыс миль. Потом в ней зарождается жизнь.

[zinvor]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Во-во, и я о том же. Освоить до кучи все эти потроха элистрические, да и заняться ремонтом. Приезжает к тебе к примеру Борис Палыч З., брызговик у него оторвался. Ты к нему комп подключил, брызговик примастрячил и счет выставил. А в ответ на его выпученные глаза, спокойно так, по-американски, заявляешь: "Ничего личного, земеля, это только бизнес!"

Нуууу Дед морооооз погодиииии!Вот стану из под сиденья.........Вобщем жребий отпадает мужики!Я Морозова за садизм исключил из списка претендентов.Он будет первым в Резервном спискебудет зав сервиса по брызгам.............
Встал вот на ночь в Теннеси эксит 81, I-24.Блин еле воткнулся.Видать пробовали до меня,плюнули и ушли.Спред зараза,не повернуть не выровнять,но пришлось!

[zinvor]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

[ATTACH=CONFIG]11471[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11472[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11473[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11474[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11475[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]11476[/ATTACH]

Я не Борис, но выкладываю то, что успел телефоном выхватить.

Не хрена себе хренаааа!Ой Бог миловал.Сухо было в Ваёминге,но ветееер.Ты сам то там помедленней,ну её нафиг эту кризисную"зелень".

[Harmful-Cat]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

Вобщем жребий отпадает мужики!Я Морозова за садизм исключил из списка претендентов

Вот дядь Паш, это называется допиз.....ся!!!!!

[proletary]

Re: На тракстопе. Рассказы бывалых тракеров

жаль, нет спойлеров в опциях, чтобы всю портянку не растягивать... читал сейчас интервью, девушкаучилась кстатев Спринте небезизвестном. кому интересно, почитайте





Словно выбитых фар
осколки мчатся звёзды на встречу мне.
Жизни гонки, жизнь это гонки
по вертикальной стене,
Остальное слова,
чтобы плакать о маме.
В этой жизни нужна трезвая голова,
Светлая голова, с крепкими зубами...

Отрывок песни из кинофильма "Дорогой мальчик"

- После первого интервью поступило много вопросов к вам как к новичку. Всем интересно знать цену первых шагов. Давайте начнём по порядку. Сколько стоит обучение?
Елена: В каждой школе свои цены. Это можно узнать по телефону.

- Ну вот вы сколько заплатили за учёбу?
Елена: Мне дали три тысячи восемьсот долларов в центре по трудоустройству. Этих денег хватило для получения лицензии "А-Z" в школе "Sprint".

- Что, можно просто так попросить и получить?
Елена: Попросить можно. Дадут или нет, будут решать работники центра. Я в последние годы занималась программированием. Закончила четыре курса в Georg Brown College. Для получения сертификата программиста нужно было закончить пятый курс. Потеряла работу. Вот и пошла в центр по трудоустройству просить четыреста долларов на этот самый курс. Слышала, что кому-то дают. Там внимательно выслушали и вежливо отказали по причине отсутствия спроса на программистов на рынке труда.

- А на что, - спрашиваю, - есть спрос?
- На водителей траков, - говорят.
- Ну, так, дайте на водителя трака, раз уж пришла?
- Из программистов в водители?! Так не бывает.
- Бывает. Из врачей в няньки, из учителей в уборщики, из инженеров в слесаря, из работающего человека в безработные - схема одна.
С минуту обдумывали мой ответ. Потом совещались в кабинетах.
- Хорошо, мы подумаем ещё и перезвоним.
Пошла домой и забыла этот разговор. Через две недели звонок:
- Придите получите деньги.
- На что? - интересуюсь.
- На трак, - отвечают.
Муж покачал головой. Пришлось идти учиться. Не пропадать же деньгам!? А в процессе учёбы я просто влюбилась в траки....

"Запад-Восток" Торонто, 2004


--------------------------------------------------------------------------------


- Итак, прошло больше двух лет после вашего последнего, насыщенного энтузиазмом, интервью о женщинах-водителях траков, которое вызвало бурную реакцию в различных кругах нашей многогранной общины. Мы получили большое количество восторженных откликов и, мне кажется, продолжение дискуссии на эту тему будет небезинтересным для наших читателей. Вас можно поздравить с круглой датой?
Елена: Да, сто рейсов со дня вождения.

- Как прошло это время?
Елена: Быстро! На удивление быстро! Это был водоворот впечатлений, переживаний и эмоциональных всплесков, а от сознания этой быстроты становится не по себе - неужели и жизнь так пройдёт?

- Не сомневайтесь. Какой у вас сейчас стаж?
Елена: В ноябре будет три года. Двенадцать рейсов были на короткие дистанции - два-три дня, остальные -на длинные: от пяти до восемнадцати суток. Пару раз ездила одиночкой.

- А как семья?
Елена: Муж начал иммиграцию по принципу "или грудь в крестах, или голова в кустах" - и всё больше по кустам. Год назад закончил учёбу в университете, получил специальность программиста и решил посмотреть Америку. За год до окончания учёбы, он сдал на права "А-Z", но ни разу не ездил. Так вот и работаем по сей день.
Сын - взрослый человек, у него своя жизнь: закончил колледж по специальности журналистика и радиовещание, сейчас учится на третьем курсе университета, факультет криминалогии, мечтает стать адвокатом, увлекается бальными танцами и тайландским боксом.

- После первых публикаций сложилось впечатление, что вы человек с бодрым жизнерадостным мироощущением, во всём видите светлые стороны, верите в господство добра, в будущее и успех. Прошло два года, что нибудь изменилось в ваших взглядах?
Елена: Основной концепцией прошлых интервью были равные возможности женщин в сравнении с мужчинами при освоении профессии водителя тяжёлого грузовика, или автопоезда, как ещё называют. Оставив литературную правильность этого определения, я буду использовать слова трак, трейлер и тракдрайвер, это трактор, прицеп или фура и водитель соответственно. С точки зрения основной идеи, в моих взглядах ничего не изменилось. На сегодняшний день факт работы женщин-тракдрайверов во всех крупных русскоязычных компаниях, занимающихся перевозками грузов, является подтверждением моих слов. Получение женщинами водительских прав категории "A-Z" не является более темой для острых дебатов. Всё дело, как я говорила, - во времени, деньгах и упорстве. Не все смогут работать музыкантами, художниками, преподавателями - для этого талант нужен или призвание, а водителем трака сможет работать каждый при одном условии: дисциплина. В правилах всё написано, выполняй только. Нет дисциплины - из тракдрайверской жизни можно уйти живым. Спотыкаться нельзя - лежачих
бьют, к сожалению.

- А с точки зрения неосновной идеи?
Елена: Сказать неправду, значит ввести в заблуждение. Первый год для женщины-новичка может быть нелёгким, если она начинает не с мужем или другом. В Канаду, ведь, приезжают не только академики с композиторами. Неприятно об этом говорить, но девушкам, желающим стать водителями тяжёлых грузовиков, следует знать об этом. Один профессионал, например, заставлял пере-саживаться на скорости сто километров в час. Второй спустил с тормозов, когда перед машиной шёл человек, и трак покатился. "Я, - говорит, - хотел проверить твою реакцию". Другими словами: седина в бороду, детство в голову. Третий всю дорогу внушал, что я не обладаю даром водителя и мне самое место на фабрике. А в штате том скорость для траков семьдесят пять миль, или сто двадцать километров в час... Но все они были моими первыми учителями практического вождения и я каждому по-своему благодарна.

- Часто приходится читать и слушать анекдоты про "Костю-тракдрайвера". У многих складывается впечатление, что работники этой профессии - народ с незатейливым мышлением?
Елена: Я не люблю обобщений по профессии, национальности, религии, происхождению и тому подобным групповым признакам. Везде люди очень разные и при оценке тех или иных качеств следует пользоваться индивидуальным подходом. Вот, спрашиваете вы, мышление? Даже учёные не могут дать точное определение: Осгуд описал этот процесс как внутреннее представление событий; Фрейд, как поиск способов удовлетворения биологических потребностей; у Пиаже мышление - биологические процессы адаптации к окружа-ющей среде; для Дьюи это интерпретация несоответствий наших ожиданий и реальных событий; среди определённого круга людей под мышлением подразумевают способность к интриганству. Я могу охарактеризовать конкретных тракдрайверов с любой из этих точек зрения, но не понимаю, чем, интересно, мышление лётчиков затейливей? По новым правилам водитель обязан одиннадцать часов спать, напарник, следовательно, управлять траком. В нейроны зрительной зоны коры полушарий водителя за это время поступает гараздо больше информации для интерпретации, чем в мозг лётчика, который совершил взлёт и поставил аэробус на автопилот на те же одиннадцать часов. Я об этом уже говорила в предыдущей беседе.

- И какой была рекция?
Елена: Разной, поэтому я подчёркиваю, что это не более, чем личное мнение, ни на что не претендующее.
В психодинамическом взгляде на личность есть ряд защитных механизмов, одним из которых является проекция, когда человек или группа людей приписывает собственные негативные чувства или мысли другому человеку. Это выражается в подозрительности, недоверии, какой-то неоправданной боязни. Так вот, у большинства водителей реакция на интервью была очень доброжелательной! Ребята подходили на "трак-стопах", шутили, рассказывали байки, делились впечатлениями и собственным опытом. Моему руководству, похоже, такая вольность не понравилась. Неделю просидела дома. На языке трак-драйверов это называется "жарить". Чем слабей огонь, тем дольше работаете. Спрашиваю по телефону: "В чём дело?", отвечают: "Нет работы. Ждите." Вторая неделя, третья, а у меня два студента: у мужа последний курс, у сына первый. Остальные водители, вижу, работают как обычно. Пришлось уйти... В одной компании ездила, ездила - не заплатили. "Иди, - говорит детина, касая сажень в плечах, - жалуйся хоть в суд, хоть куда, я обонкротился!" Странно! А зачем тогда нанимали?
В другой, новое начальство встретило хорошо, зато отдельные "джентельмены" бросились даказывать, что я не тракдрайвер. С одним, пока едем, всё впорядке. Приезжаем, вывод напарника - не может управлять траком. Со вторым - то же самое. До слёз чуть не довели, честное слово! Руководство меня поддерживало, но они обязаны считаться с мнением водителей и понять ничего не могут! Владелец грузовика уже снимать собрался, но менеджер предложил отправить меня одну. Спасибо за это, Артур! Были возражения - угробит машину!... Но я без проблем отвезла груз в Лос-Анджелес, загрузилась новым, привезла в Торонто, разгрузилась, загнала трейлер на ярд, расцепилась, поставила рядом трак: "Вопросы есть?" "Нет - отвечают, - теперь нет" Мои критики опустили головы и шептания за спиной прекратились. Стала ездить с интеллигентным уравновешанным парнем. Он в первую поездку предупредил, что у него в роду героев не было. С той поры проблемы с напарниками закончились. Руководство компании - замечательные люди, но я пришла не детей крестить, а зарабатывать: вместо оговоренных при приёме четырёх поездок в месяц, имела три, потом две и по шесть, семь доставок в каждой. Это ж не дело! Я почувствовала себя развозчиком и ушла...

- В канадских компаниях, говорят, не "жарят"?
Елена: У них другая система оплаты. Если б в наших компаниях был порядок как в канадских, а в канадских зарплата как в наших...

- А "на хозяина"?
Елена: Работала у прекрасного человека, но вот оказия - он купил неудачный подержанный трак, который буквально "сыпался", а денег на ремонт не было. Время менять колёса - нет денег, разболталась рулевая колонка - снова нет денег. Месяц говорила о сбоях в бортовой компьютерной системе - опять нету и нету этих самых денег! В предыдущей поездке компьютер отказал на скорости сто километров в час - пропали тормоза. Хорошо, я, перед тем как заклинило руль, взяла чуть вправо, и трак, проехав какое-то расстояние по инерции, остановился кабиной на обочине, а трейлером на проезжей части. Полночь. Звёзды на небе. Замок зажигания на ключ не реагирует. В кабине ни света, ни вентилятора, ни кондиционера. Поставили флюоресцентные треугольники и пока ходили вокруг, размышляя о бытие в свете юпитеров повисшего над нами вертолёта. Прибывшая полиция вызвала "буксир". На станции технического обслуживания "Вольво" специалисты точно поставили диагноз, но вот беда: необходимая деталь будет только в понедельник, а дело было в четверг. Звоню в компанию. Руководство: "Ничего страшного, обменяйтесь трейлерами с нашей машиной, она стоит в нескольких километрах от вас, ждёт, когда дорогу откроют, которую перегородил потерпевший аварию трак". Мы потом засняли его на видео: взорванные баки, груда расплавленного метала и только надпись "ЮуПиЭс" говорила о принадлежности трейлера. Но это железо. Водитель, успел выскочить и, слава Богу, жив... В последней поездке трак перевернулся на восемьдесят девятой миле девяностого шоссе по направлению к Сиэтлу. Случилось это в полночь с девятого на десятое июля по времени Торонто. Полиция закрыла дорогу на несколько часов. Работник заправки показал мне объездную дорогу "Фронтидж роуд". Мы проехали в двадцати метрах от аварии. Пострадали несколько машин, одна из которых была смята как консервная банка. Это уже трагедия. Я кажется отвлеклась?

- Нет, почему же, очень интересно! Итак, вы сломались в четверг, а деталь будет в понедельник?
Елена: Владелец нашего трака по просьбе руководства станции снимает отель "Шило" в городе Каспер - самая недорогая гостиница с доставкой туда-обратно. За нами прислали машину. Если с кем случится беда - рекомендую, сервис великолепный! В отеле бассейн, сауна, джакузи, китайский ресторан, в номерах гостиничный запах. Чуть поотдаль тенисные корты, баскетбольная площадка, газоны для игры в футбол. Рентовали за свой счёт машину. В тридцати милях живописное озеро с общественным пляжем, лодками и водными мотоциклами. Вот если б ещё неустойку платили, чтоб не теряли время!

- И часто вам приходится так время "терять"?
Елена: Чтоб с гостиничными апартаментами - первый раз. В начале моей головокружительной карьеры, у трака оторвался кардан на ходу. В штате Невада это случилось. Компания оплатила нам с напарником мотель. Был случай в Ванкувере: стояли с мужем в ожидании груза со среды до понедельника. Посетили столицу Британской Колумбии, город Викторию - маленький отпуск! Корабль. Верхняя палуба. Дыхание Тихого океана. Страшно было представить, что через несколько недель этот паром затонет.... Отдыхающие, в основном, американцы. Уникальная архитектура города, великолепные ночные клубы, картинная галерея, музей восковых фигур, прогулка на яхте и плавающие тюлени на пристани!
Второй случай был в Луизиане. Сделали первую доставку в Хьюстон, штат Техас без опозданий и поехали на вторую разгрузку в район Нового Орлеана. В восточной части города разруха ужасная - ураган похозяйничал... Как это часто бывает, брокер дал неправильный адрес, долго петляли по дорогам среди лесов с переплетёнными кронами, напоминающими джунгли, и болот, кишаших аллигаторами. Видели на трассе несколько броненосцев и одного муравьеда. Наконец... заблудились. Останавливаем первую встречную машину, небольшой грузовичок, и просим помочь. Водитель, темнокожий парень, внимательно выслушал нас, затем куда-то позвонил, долго советовался и говорит, я, дескать, на работе, но сейчас приедет моя сестра, и тут же уехал. Действи-тельно, через двадцать минут появляется легковой автомобиль и девушка-шофёр находу показывает рукой, чтобы следовали за ней. Через полчаса видим, проводница наша притормозила возле проходной завода за колючей проволокой, подняла руку вверх на прощание и, не останавливаясь, уехала. Разгрузились мы, звоним в компанию с докладом, нам в ответ: "Отлично ребята! Но обратного груза пока нет, ждите до понедельника". У-ля-ля! Пятница. Жара градусов тридцать. А тут Мексиканский залив под рукой. Спрашиваем у хозяина трака разрешения (топливо, если груз не по-пути, за наш счёт), он не возражает. По дороге музей "НАСА", любуемся космическим модулем, который, как бы, на Луне побывал. Затем отправились в город Билокси, от него на запад длинная, километров тридцать, пляжная зона с пальмами и белым мелким песком. Но всё закрыто. Прошло больше полугода после урагана "Катрин", и то, что он там натворил - как на ладони!!! Разрушенные мотели и миллионные вилы, погнутые каркасы ресторанов и закусочных, скелеты магазинов. Даже мост уронил - ужас! Многоэтажные гостиницы - левое крыло стоит, а правого нет - рядом груда кирпичей. Вдоль побережья ходят люди с металоискателями, извлекают гвозди из песка. Горы мусора. Возле железобетонного остова комплекса "Акулья голова" открыта полоса пляжа, метров сто пятьдесят. Купаться, вроде как, запрещено, но все купаются. Народу человек сто, в основном молодёжь до двадцати, но были и наших лет - кому "за тридцать...". Шестое апреля, а вода теплей, чем в августе на побережье Лос-Анджелеса. Стоянка прямо на пляже, теннис, волейбол, футбол. Прекрасный китайский буфет, неплохой ночной клуб. Всё записали на видео, замечательно провели время, но... и Ванкувер и Билокси за свой счёт.
Хочу особо подчеркнуть, что за время работы с мужем, у нас не было ни одного опоздания по нашей вине.

- А не по вашей?
Елена: Сколько угодно, особенно зимой: сильный ветер, буран, гололёд - шлагбаум закрывает дорогу, иногда, на сутки. В последней поездке у нас взорвалось переднее колесо со стороны пас-сажира в трёх милях от моста через реку Миссисипи. Там разрешённая скорость шестьдесят миль в час, мы ехали пятьдесят пять, был запас времени. Взрыв колеса не так страшен, как его рисуют. Вольво - достаточно управляема и устойчива на одном барабане. Работник технического сервиса поменял колесо за десять минут прямо на шоссе и мы не опоздали. Взяли второй груз под Индианаполисом в среду. До Калгари две тысячи миль. Делим на пятьдесят - ночью будем на месте. В семь утра пятницы разгрузились. Брокер не заказал чек - потеряли время в ожидании. Доехали до Эдмонтона за два с половиной часа. В три загрузка на Лас Вегас, но грузчикам понадобилось полдня, и груз ушёл в Неваду без нас, а мы "повисли" до понедельника. Позвонили друзьям, которых не видели много лет. Интересная история. В Торонто прожили четыре года - и не заладилось. Погрузили пожитки в легковую машину, двое детей, две кошки и поехали куда глаза глядят. Час гуляли по Виннипегу. Калгари понравился, но не смогли снять квартиру в рент - везде "ноу кидс, ноу петс". В Эдмонтоне за контракт на шесть месяцев - один бесплатный. Так вот и живут уже десять лет: двухэтажный свежепостроенный дом в спальном районе, вторая новая машина, первая - джип. Задний дворик выходит на люцерновое поле, дальше лес, над которым возвышается здание казино. На стене плакат: хозяин дома в обнимку с членами рок-группы "Назарет". Олег Огнев работает редактором на телевидении, жена Наташа - в офисе даунтануна вместе со свекровью, которая переехла из Торонто тремя годами позже...
Пятница - глубокое застолье, суббота - экскурсия. Эдмонтон - красивый уютный город. Разумная архитектура, таёжная река "Соскачеванка", нетронутые леса. По тратуарам олени бродят, много зайцев. Люди открытые, живут и радуются жизни. Остановились перед мерией... Музыка. Народ танцует в купальных костюмах. И стар и млад плюхаются в фонтанах. Две группы музыкантов исполняют латинские и ковбойские мелодии. Тут же столы, буфеты, закусочные. В Эдмонтоне самый большой в мире "мол", уникальное здание - около девятисот магазинов: американские горки в натуральный рост, лунапарк, тир для стрельбы из пистолетов, площадка для гольфа, аквариумы с акулами, осьминогом и тропическими рыбами. В стеклянном вольере розовые и оранжевые фламинго. Внизу зоопарк. Поразил историческим величием трёхмачтовый фрегат времён Магелана, который атакуют пираты. Рядом четыре настоящие подводные лодки. В военно-морском флоте Канады говорят, три. Тут же каток с искусственным льдом - стандартный хоккейный корт, рент коньков. Огромный бас-сейн-озеро с пляжной полосой, пальмами и шезлонгами. Периодически пускают волну метровой высоты. Кто-то купается, кто-то спит. Посмотрели выступ-ление морских котиков. И всё это в одном здании. Такой вот весёлый "уикенд" из-за того, что грузчикам понадобилось четыре часа.
Бывает, что загружают неправильно. В Калифорнии регулировка тележкой ограничена, приходится возвращаться с весов на перезагрузку. Меня в одной из компаний Лос-Анджелеса загрузили, а потом три раза перегружали. Вот удовольствие в "трафике" туда-сюда. Разумеется, я опоздала. На острове Анасиса, у тихоокеанского побережья с канадской стороны, загрузили и два раза перегружали.

- Вы стали профессионалом?
Елена: Водителями высокого класса становятся незаметно. Мне ещё рано об этом.
Я знала, что такое специалист в реанимации: быстрая точная диагностика и правильное лечение. Тракдрайвер-профессионал, в моём понимании, не тот, кто гоняет лихо, а кто доставляет груз в срок, не делая аварий и не нарушая правил уличного движения. Таких водителей немало в русскоязычных компаниях, многие из них имеют высшее образо-вание - весёлый доброжелательный народ. И кого только не встретишь! Работала в паре с заведующим научно-исследовательской лабораторией, на "трак-стопах" разговаривала с кандидатом наук и девушкой-тракдрайвером, окончившей Московскую консерваторию. Много спортсменов, есть даже один "Снежный барс". У альпинистов это звание приравнивается к Заслуженному мастеру спорта и я горжусь, что лично знакома и с ним, и с его женой, тоже в прошлом альпинисткой. Во время учёбы в автошколе познакомилась с преподавателем французкого языка из Алма-Аты, Галиной. Она уже в то время "ходила" одиночкой на Калифорнию. Свой трак. Модная причёска, маникюр. Ногти - один сантиметр, вот это женщина! Мне приходилось разговаривать и с американцами, имеющими тридцатилетний стаж. Они рассказывают, что по молодости гоняли, а сейчас пятьдесят пять миль в час...

- И какие у вас ощущения?
Елена: Ощущения, это реакция наших органов чувств на окружающий мир, а процесс, придающий смысл этим ощущениям - есть восприятие. Может показаться смешным, но, когда смотрю на их мужественные лица, испещрённые бороздами житейской мудрости, то воспринимаю себя в числе первых поселенцев, для которых перемещение, постоянная смена обстановки, насыщенная ярким эмоциональным калоритом, ежедневный риск и непредвиденные ситуации, были делом обычным. Этому способствует большое количество памят-ников старины в виде хорошо сохранившихся первых поселений с обязательными атрибутами: церквушкой, тюрьмой и виселицей; железнодорожных станций с паровозиками и вагончиками тех времён; кабачки с надписями "Виски, Табако, Вумен" в которых веселились ковбои двести лет назад, золотые прииски с хижинами, рядом, на дереве, повешенный человек-кукла в натуральную величину. Смешно...
Я всегда с большим удовольствием и уважением слушаю рекомендации пожилых тракдрайверов, следуя им во время езды. Но бывают и другие советники из тех, которые любят соревноваться. Время движения от Торонто до Лос-Анджелеса для команды из двух человек при обычных условиях - сорок восемь часов. И вот, подходит на "трак-стопе" "профессионал", закинув кудрявый чуб за голову, и говорит, что ездит одиночкой расслабленно за сорок шесть часов. Я, понимаю, что при соответствующем ведении бортового журнала такие трюки возможны и восторженно киваю. Если, мол, постараться, то за сорок четыре. Ну, правильно! Он до иммиграции работал комбайнёром, и что я теперь, должна с ним бицепсами меряться? Опять киваю, только чаще. Он, преподнимает подбородок, сдвигает брови к переносице и вдохновенно так, чуть свысока, обнажая золотые коронки: "Но когда просят поднажать, то укладываюсь в сорок два!" Восхищённо мотаю головой - невероятно! А как по другому ответить, если перевёрнутые траки таких "профессионалов" я вижу в кюветах каждую поездку?!
Или другой пример. В той компании, где меня четыре раза загружали, очень узкий двор и стоянка машин напротив доков. Поставили мы трейлер под разгрузку и стоим, смотрим как "бакается" другой водитель. Не знаю, что он хотел показать, видимо, быстроту манёвра. Пятится медленно, вначале, а сам поглядывает на нас в зеркало. Потом вдруг резкий залом, рывок и "бац!!!" нашему траку в нос задней частью трейлера. Мы едва успели отскочить. Мелочь, вогнул радиаторную решётку, но обошлась она "профессионалу" в семьсот долларов. Позже на этом же дворе другой трак сломал мне зеркало. Водитель сразу расчитался. А один из грузчиков, с которым у меня были приятельские отношения, рассказал, как несколькими днями раньше на этом самом месте уже наш трак протаранил легковой автомобиль американцев на полторы тысячи долларов. Такой, вот, дружественный обмен ударами...

- Как складываются отношения с другими работниками?
Елена: Очень хорошо. Но люди разные бывают. На глухой деревенской ферме одного из юго-западных штатов беру груз - сухие соки. Приехала на весы в сильный дождь с ветром. Лужи кругом, грязь. Таких мест в Америке мало, но есть. А на весах тех сельских нужно несколько раз выходить из машины во время взвешивания. Из вагончика появляется женщина лет шестидесяти пяти, короткая красивая стрижка, крашеные волосы, ухоженое лицо. Сама в резиновых сапогах и плаще. В руках зонт и машет, мол, сиди, сама всё сделаю. Потом познакомились и разговорились. Я человек общительный, постоянно проявляю искренний интерес к людям, обращаясь к собеседнику по имени, не скрываю искреннего восхищения и всегда стараюсь похвалить за усердие в работе. Это располагает. Джейн поведала о проблемах своего бизнеса, об особенностях жизни в этом районе и штате, потом принесла в кабину горячий кофе с печеньем и поцеловала на прощание, подняв большой палец правой руки вверх: "Такие вот мы женщины!"
Привезли груз на мебельную фабрику в Калгари. Пожилая женщина, крашеная блондинка, длинные волосы схвачены сзади резинкой, футболка, джинсы, кроссовки. Очень аккуратно. Тут же пригласила в офис на кофе, показала образцы мебели - шедевры, другого слова я не смогла подобрать. Рядом скульптура из стекла беременной женщины, которую держит мужчина...
Бывало и по-другому, когда улыбались, чтоб показать зубы. Возвращаюсь из Лос Анжелеса, на границе продержали часа три, на подъезде к Торонто попала в "трафик", долго петляла по светофорам Миссисаги и наконец разгрузилась. Вздохнув облегчённо, усталая, но радостная направляюсь в гараж. Звонок. Хозяин трака просит сразу ехать на загрузку. Приезжаю на окраину города, возле дока легковая машина. Прошу передвинуть автомобиль на два метра, насмотрелась на повреждения во время манёвров. Минут через двадцать просьбу выполнили. Трак я вожу босиком когда одна - ноги отдыхают и дополнительный массаж ступней. Поставила трейлер под загрузку, одела босоножки и иду с бумагами внутрь складского помещения, с причёской, как всегда, губы накрашены, на лице улыбка. Упаковщики радостно приветствуют, руками машут. Начальник грузчиков, пожилая женщина лет шестидесяти с распущенными до пояса седыми волосами, в старых застиранных джинсах и такой же растянутой до колен футболке, резко останавливает меня фразой: "Почему обувь с открытым носком? Неположено!" Возвращаюсь в кабину, переобу-ваюсь. Она мне опять: "Почему на каблуках?", но уже с улыбкой. Я, как школьница, оправдываюсь, мол, полтора года работаю и никто не делал подобных замечаний ни, в Соединённых Штатах, ни в Канаде, везде требования ботинок с железным носком, но посмотрите вокруг - большинство водителей в кроссовках, а другой обуви у меня нет. Приезжаю в гараж, ставлю трейлер, расцеп-ляюсь и иду с документами в офис, а мне там: "С места загрузки звонили, сказали, чтоб тебя больше не присылали, долго трак ставила к доку и была на каблуках". Пришлось объясняться и добавить, что для разгрузки-загрузки в компании есть специальный водитель по городу, а не прибывший из Калифорнии тракдрайвер. А ведь в Торонто приехала с хорошим настроением...

- И что же вас восхищает в этой профессии?
Елена: Я скажу, что меня пугает. На "трак-стопах" приходится видеть тракдрайверов мужчин и женщин, которые не уделяют должного внимания физической культуре. Они ходят, как на протезах. Походка согнутая, переваливаясь с ноги на ногу, точно утки. Многие курят, немало с избыточным весом. Страшно смотреть! А ведь они люди небедные. Это гиподинамия - нарушение функций организма, в первую очередь, опорно-двигательного аппарата, кровообращения, дыхания и пищеварения при ограничении двигательной активности. Серьёзной проблемой водителей-дальнобойщиков является гемморой.
Когда нам говорят город доставки груза, то сразу планируем спортивно-культурную программу в соответствии с маршрутом. Не примите за браваду или хвастовство, моё кредо - объективность. С первого рейса я записываю расположение общественных пляжей, горнолыжных баз, спортивных площадок, места для сбора грибов, ночные клубы потанцевать и рестораны. Если, к примеру, путь лежит через город Рино, ужинаем в казино, где с пятницы по воскресенье лобстерный буфет, в Альбукерке обязательное посещение австралийского дома стейков, в Нью Орлеане, на "трак-стопе" "Тайгр", блюда из крокодилов, рядом с ресторанчиком клетки с живыми тиграми. И таких мест много, всего не перечислишь.