Tweet
vitkoski я тебя чуть чуть расстрою, за 10% ниодному диспетчеру невыгодно работать, по этому они дают не прямые конфирмы, а особенно на короткие мили, тебя надо отправить подальше, что бы пару дней тебя не было слышно, иначе больше 5 траков диспетчер не сможет грузить физически. Если грузить на твою компанию, у которой нет истории, тебе платить будут копейки, а многие вообще не будут связываться, да и тебе прийдется платить за квикпэй или факторинг, с одним траком это на драйвене 3-8% дополнительных расходов.
-
-
Пять траков за 10% - 500-700 в день - неплохой заработокOriginally posted by reebok View Post
А как ты работаешь с новой компанией? И сколько платишь диспетчеру?Comment
-
я вижу реальность, 8-12к это при идеальном соотношении и работы 30 дней 5 траков, чего быть не может, кто то в отпуск ушел, где то длинные выходные и т.д, из них вычти все расходы что несет диспетчер. Факторинги берет на себя, а это зачастую 3%, считай уже получает не 10, а 7%.Пять траков за 10% - 500-700 в день - неплохой заработок
Вот сухой расчет , годовая работа вена не 30 дней, а в лучшем случае 20.
при 20 днях грос ориентир 18-22к.
5 венов *20 = 100к, с них уходит 3к на факторинг, остается 7 тыс, минус расходы на телефонию интернет бухгалтерию и налоги. на руки выйдет 4.5, так тестером проще идти работать, там w2 , 8 часовой рабочий день, а тут ему отвечать надо 24 часа.
Теперь подумай, диспетчер в компании получает зарплату и мелкий % о гроса, обычно 1%.
Что бы диспетчер работал, ему надо платить, и платить хорошо, более чем 4к в мес, при работе в офисе.
А по компании, моя отлеживается еще, я все на друга компании работаю, так что ближайший год мне просто платить надо дабл страховку. А диспетчер я сам себе)))) У меня есть пару помощников только, что бы за всем уследить и ничего не забыть.Comment
-
Погоди, факторинг к диспетчеру никакого отношения не имеет!
Это отдельная статья расходов, причем не все им пользуются...
А не думал о варианте покупки уже"отлежавшейся" компании?Comment
-
хз у нас мы делаем факторинг, берем 12% сейчас за загрузки, но грузим по локалу.Погоди, факторинг к диспетчеру никакого отношения не имеет!
что бы им не пользоваться у тебя должно быть траков 10-15, и свой фин департмент , хотя бы девочка на зарплате, у меня с факторингом то проблемы бывают, не говоря уже если его нет. Хотя если грузиться через робинсонов за 300-400 баксов за лоад, мб и не надо)причем не все им пользуются...
хоршую не продадут, а левачные и даром не нужны)А не думал о варианте покупки уже"отлежавшейся" компании?Comment
-
-
Завтра , впервые за пару лет , выезжаю Феникс AZ.
Интересно, что меня ждёт. Как буду выезжать?
понятно конечно, прежде чем влезть , надо думать как вылезти... но жажда наживы затмила мой взор.Comment
-
Ты выезжаешь на финикс, или только поедешь туда?
Хз я летом с той стороны за 4.5 драйвеном к себе домой уезжал(эль пасо) С аризоны на границы с техасом было много грузов.
Comment
-
-
я бы ехал куда платят....Originally posted by Serg34 View Post
Это цены за которые тебе отдают при первом звонке(очень низкие зачастую на 30-40%)
Comment
-
Уехал . Вес 20КComment
-
Вобщем так!Wellsboro.PA-Beaver Dam.WI -820mi(1300$),Milwauke.WI-Nampa.ID-1785mi(3200$).В первом случае груз стоил 1100,во втором 2750!И это ещё не беда!Стоял груз прямо там на заводе куда я йогурт привожу.Нью Берлин.NY-Портланд.OR -2960 mi(5900$)ДВЕНАДЦАТЬ ДРОПОВ!!!В цену включены дропы!Кроме этого Воесемь грузов с ареи Скрантон. Пенсильвания цена 1,06-1,120,все грузы рифер....Это цены лоад борда Truckstop.Был даже груз на Хьюстон был(си эйч робертсон )риферный за 86 центов за милю,температура -2 ,вес 41700Originally posted by Dispatcher View Post
Comment
-
Вот моя неделя (драйвен, все мили по одометру): Средний рейт - 2.01$/милю, причем выехал из низко оплачиваемой зоны. 20170909_104648.png
Comment
Comment