Свой truck.

[zinvor]

Re: Свой truck.

Боря, а двигло какое и сколь клбылов?

Specifications





Quantity

1



Stock Number

89141



Year

2007



Manufacturer

FREIGHTLINER



Model

CST12064ST-CENTURY 120



Price

$56,900 AEDAUDBGNBRLCADCHFCNYCOPCZKDKKEGPEURGBPHKDHUFINRJO DJPYKRWLBPLKRLTLLVLMXNMYRNOKNZDPLNRONSARSEKSGDTHBT RYTWDUSDVEBZAR



Location

Salt Lake City, Utah



Condition

Used



Sleeper Size

70 in



Sleeper

Raised Roof Sleeper



Engine Specs

Detroit



Engine Type

14.0 L



Horsepower

455



Fuel Type

Diesel



Mileage

331,030 mi



Transmission

13 Spd



Engine Brake

Yes



Suspension

Air Ride



Ratio

3.58



Tires

LP 22.5



Wheels

Aluminum



Wheelbase

229 in



Number of Rear Axles

Tandem



Front Axle Weight

12,000 lb



Rear Axle Weight

40,000 lb



VIN

W63413
Вот вобщем эта машина,а вернее эту и мою пригнали нам в Твин Фаллс в Фретлайнер центр.Так что в UTAH я не ездил.А отличий вобщем мало,ну решётка только поболее и стёкла теперь руками поднимать нужно.

[zinvor]

Re: Свой truck.

Т.е. шиппер не дает никаких указаний, схем крепления груза, а просто ставит его на флэт-бед и все. А водитель сам уже решает, как ему крепить - то ли 4 цепями, то ли 8-ми или еще как. Могут ли ДОТ-шники, при проверке решить, что груз закреплен ненадежно и заставить усилить крепление? Спасибо.

Тут я как то месяца полтора назад грузился в Lancaster.PA,так там к машине подходить нельзя было,пока не загрузят,а груз крепил уже во дворе и только в отведённом месте.Ну а всё остальное это твоя смекалка.DOTшники не лазят под мою канистогу,но когда был прост флатбед то мне дали ворнинг за то что один строп чууууточку с надрещом был.Заставили поменять.В Чикаго тоже на заводе только после загрузки можно было лезть на прицеп и крепить груз и тоже на специальной площадке.В Детройте одни негры и им помоему ПО ФИГУ,где ты и как ты крепишь груз и сами они работают ТЯП ЛЯП!

[Chicagin]

Re: Свой truck.

Т.е. шиппер не дает никаких указаний, схем крепления груза, а просто ставит его на флэт-бед и все. А водитель сам уже решает, как ему крепить - то ли 4 цепями, то ли 8-ми или еще как. Могут ли ДОТ-шники, при проверке решить, что груз закреплен ненадежно и заставить усилить крепление? Спасибо.

Дает, еще как дает, если ты везешь спец технику или какие-нибудь особые причиндалы. Я грузился на Каматсу, у них на каждую единицу техники разработаны точки крепления. У Катерпиллера тоже так. Да вообще, у всех серьезных шиперов обязательно есть особые инструкции. Серьезные - это Локхед Мартин, Боинг, Катерпиллер, Каматсу, Дженерал Електрик и прочие. Нас мелких перевозчиков к таким не подпускают. Бывает очень редко мелочь какая-нибудь перепадает. Я видел книжку-малышку по креплению грузов для техники Каматсу. Шипер звонит перевозчику, называет код, допустим, крана, и перевозчик в книжке видет уже кран в разобранном виде и как каждая железяка крепится.
Мелким шиперам пофиг, как ты будешь крепить. Он погрузил, дальше твоя забота. Груз свалится, твоя страховка заплатит.
Для себя нужно знать, сколько каждая железяка весит. Отсюда пляшишь. Каждая стропа на разрыве 5400 паундов. Цепь 3/8" (10мм) кажись 7.1тыс паундов. Я всегда беру с запасом на 30% минимум. Если есть выбор, лучше пользоваться цепями.
Первая и последняя палета должны крепиться минимум 2-ми стропами.
DOT-шники знают нагрузку разрыва стропов и цепей. Если что-то не так - обязательно скажет, потребует усилить. А вообще, это прежде всего тебе нужно.

[zinvor]

Re: Свой truck.

Дает, еще как дает, если ты везешь спец технику или какие-нибудь особые причиндалы. Я грузился на Каматсу, у них на каждую единицу техники разработаны точки крепления. У Катерпиллера тоже так. Да вообще, у всех серьезных шиперов обязательно есть особые инструкции. Серьезные - это Локхед Мартин, Боинг, Катерпиллер, Каматсу, Дженерал Електрик и прочие. Нас мелких перевозчиков к таким не подпускают. Бывает очень редко мелочь какая-нибудь перепадает. Я видел книжку-малышку по креплению грузов для техники Каматсу. Шипер звонит перевозчику, называет код, допустим, крана, и перевозчик в книжке видет уже кран в разобранном виде и как каждая железяка крепится.
Мелким шиперам пофиг, как ты будешь крепить. Он погрузил, дальше твоя забота. Груз свалится, твоя страховка заплатит.
Для себя нужно знать, сколько каждая железяка весит. Отсюда пляшишь. Каждая стропа на разрыве 5400 паундов. Цепь 3/8" (10мм) кажись 7.1тыс паундов. Я всегда беру с запасом на 30% минимум. Если есть выбор, лучше пользоваться цепями.
Первая и последняя палета должны крепиться минимум 2-ми стропами.
DOT-шники знают нагрузку разрыва стропов и цепей. Если что-то не так - обязательно скажет, потребует усилить. А вообще, это прежде всего тебе нужно.

Вааау!Ай молодца !Блин я и забыл!Я ж тоже в Висконсине грузил некий аппарат для сыр завода.Я ваще не подходил к машине,только когда стропы затянуть нужно было.Точно,есть свои точки крепления на некоторые грузы.

[andrey48]

Re: Свой truck.

А я двигатель от боинга вез, так он на спецтрейлере был закреплен и затарпован. Только трейлер зацепил и флажки повесил.

[zinvor]

Re: Свой truck.

А я двигатель от боинга вез, так он на спецтрейлере был закреплен и затарпован. Только трейлер зацепил и флажки повесил.

Уууу этого добра я раз пять возил.Два раза движки были упакованы в короб из дерева,я только крепилстропы по отмеченным местам.Два раза вёз ракетные движки.Они были как на стенде закреплены,а стропили их тоже рабочие.Один раз вёз один движок,весь закрытый,весть запломбированный и с двумя датчиками навигации.Хотя с датчиками они обычно и транспортируются.Всегда ГРУЗ называется "СМОУКИ".Уж незнаю почему.В Союзе(даже сегодня) такие грузы навряд ли можно перевести обычному дальнобойщику.Ну и тут всю домовую книгу мою проштудировали в Сиэтле пока загрузился.А платяяяят-лепотааааа!Одно плохо.Груз лёгкий и получается сопротивление ветра сильнее и расход топлива можно сказать как гружённый едешь.Ну а вобщем и ТЫ и Володя правы.Есть грузы с заморочками.Но по любому отвечаешь именно ТЫ!

[Chicagin]

Re: Свой truck.

...Всегда ГРУЗ называется "СМОУКИ".Уж незнаю почему....

Дядя Боря, SMOKEY POINT DISTRIBUTING, INC. - это брокер на б/у запчасти летающей военной техники.
Я несколько раз с базы ВВС из Юты возил их ящики. Деньги платят нормальные, вот только долго. Если факторингом не пользуешься, то приходится выбивать свои кровные угрозами пожаловаться на них в Пентагон.

[zinvor]

Re: Свой truck.

Дядя Боря, SMOKEY POINT DISTRIBUTING, INC. - это брокер на б/у запчасти летающей военной техники.
Я несколько раз с базы ВВС из Юты возил их ящики. Деньги платят нормальные, вот только долго. Если факторингом не пользуешься, то приходится выбивать свои кровные угрозами пожаловаться на них в Пентагон.

О,точно,Смоки поинт.Но я думал сама шарага так называется.Насчёт оплаты,незнаю.Сашка мой через неделю выплачивал деньгу.Блин а я то думаююю,чё это все базы куда возишь и откуда забираешь,называются Смоки поинт.Вооот оно что.Брокер это.

[ArtemBelski]

Re: Свой truck.

Ну представьте, романтический вечер при свечах, тут свонит водила
- Але, диспетчер? Это 302-й. Я потерялся! Да х... знает где я. Кладбище какое-то. Да откуда я нах... знаю какой это штат бл... нах.. с... бл... Как мне бл... нах... от сюда выбраться? С... все зае....
Ну и т.д. в общем романтика
.

Chicagin пиши еще...
Море нужной информации
А стиль написания- это сказка
А этот отрывок- просто убил.(З Ы Я ржал минут пять не переставая)
простите за флуд. Не смог удержаться

[Tp-Tp Mитя]

Re: Свой truck.

Мысли в слух: вот все начинают самостоятельное плавание с покупки б/у трака. А почему бы не взять новый, да в лизинг? Мой ментор рассказывал про свой трак. Интер Простар. Стоимость 100 тысяч. Взял на три с половиной года. Платит 2 тысячи в месяц. Никакого даунпеймента. Никаких процентов. Никаких поломок с вытекающей из них недополученной прибылью. Никакого головной боли с продажей через три с половиной года. Разве это не вариант? Может я чего недопонимаю?

[zinvor]

Re: Свой truck.

Мысли в слух: вот все начинают самостоятельное плавание с покупки б/у трака. А почему бы не взять новый, да в лизинг? Мой ментор рассказывал про свой трак. Интер Простар. Стоимость 100 тысяч. Взял на три с половиной года. Платит 2 тысячи в месяц. Никакого даунпеймента. Никаких процентов. Никаких поломок с вытекающей из них недополученной прибылью. Никакого головной боли с продажей через три с половиной года. Разве это не вариант? Может я чего недопонимаю?

Эхххххх!Бьюсь головой об стенку,за то что не взял новый!Как я радовался траку!А сегодня залетел аж на турбо и клач.Два ня назад загорелся активити дефолт -контроллер нот респонсибл,и уже тогда я понял что турбо накрылось и плюс переделка клатча с 9 ти на 13 видимо что то накрыло.Коробка полетела!Купил ВОДКУ!..............

[ebon]

Re: Свой truck.

Мысли в слух: вот все начинают самостоятельное плавание с покупки б/у трака. А почему бы не взять новый, да в лизинг? Мой ментор рассказывал про свой трак. Интер Простар. Стоимость 100 тысяч. Взял на три с половиной года. Платит 2 тысячи в месяц. Никакого даунпеймента. Никаких процентов. Никаких поломок с вытекающей из них недополученной прибылью. Никакого головной боли с продажей через три с половиной года. Разве это не вариант? Может я чего недопонимаю?

Даунпеймент есть, 2000-2500 долл. Без него люди брали бы и сдавали траки ежемесячно. Ограничение на пробег 10000 миль в месяц, если сверх - чарджуют 9цент/миля. Оплата 0.92 долл/миля груженым и 0.88 долл/миля пустым + частичная доплата за топливо. Гарантия на трак от поломок только на основные узлы. За масла, жидкости, резину, колодки, разные поломки, работу все платит хозяин сам. В конце года платить надо налоги, т.к. селф-эмплоймент. Также чарджуют за бортовой компьютер 25 долл/мес. Мед страховки нет. Если есть диспетчер дающий длинные трипы, то хорошо, если нет - возможно ездить по 300 миль или сутками ждать груз. После окончания срока лиза предложат выкупить этот трак за 40000-50000 долл. Зато можно гордо себя называть онер-операйтор. По мне, отдавая траки в лиз, компании просто перекладывают все возможные проблемы с траками на их владельцев.

[Tp-Tp Mитя]

Re: Свой truck.

Даунпеймент есть, 2000-2500 долл. Без него люди брали бы и сдавали траки ежемесячно. Ограничение на пробег 10000 миль в месяц, если сверх - чарджуют 9цент/миля. Оплата 0.92 долл/миля груженым и 0.88 долл/миля пустым + частичная доплата за топливо. Гарантия на трак от поломок только на основные узлы. За масла, жидкости, резину, колодки, разные поломки, работу все платит хозяин сам. В конце года платить надо налоги, т.к. селф-эмплоймент. Также чарджуют за бортовой компьютер 25 долл/мес. Мед страховки нет. Если есть диспетчер дающий длинные трипы, то хорошо, если нет - возможно ездить по 300 миль или сутками ждать груз. После окончания срока лиза предложат выкупить этот трак за 40000-50000 долл. Зато можно гордо себя называть онер-операйтор. По мне, отдавая траки в лиз, компании просто перекладывают все возможные проблемы с траками на их владельцев.

Ментор брал трак не в Свифте, а на стороне. И он в Свифте считается просто как владелец своего трака. а даунпеймента нет. Про ограничение врать не буду, однако он ездит практически все время почитай в тиме. Так что там далеко за 10 тысяч выходит. И вообще про Свифт не к ночи будет сказано. Я рассматриваю эту компанию лишь как временного экспириенсодателя и не более того. Хотя за последние три дня уже полторы тысячи накатал. Так глядишь на Новый год детишкам на подарки что то останется. ))

[Tp-Tp Mитя]

Re: Свой truck.

Эхххххх!Бьюсь головой об стенку,за то что не взял новый!Как я радовался траку!А сегодня залетел аж на турбо и клач.Два ня назад загорелся активити дефолт -контроллер нот респонсибл,и уже тогда я понял что турбо накрылось и плюс переделка клатча с 9 ти на 13 видимо что то накрыло.Коробка полетела!Купил ВОДКУ!..............

Что такое "не везёт" и как с ним бороться?

[proletary]

Re: Свой truck.

Даунпеймент, это единоразовый платеж перед лизингом?