Trucking business. Ликбез

[Serg34]

Re: Trucking business. Ликбез

Подскажите , кто каким интернетом пользуется . Что-то у меня Гиг. Virizon улетают , будто кто ими кормится ( Что то уже больше 16 получилось , фильмы не смотрю попробовал как то радио послушать - часа 3-4 и Макнели на пару часов подключал , а основное обычный интернет-серфинг .

[DimaChicago]

Re: Trucking business. Ликбез

У меня АТТ с 15 гигами и rollover data (дали по какой-то акции за цену 10 гиг), до сих пор хватало, сейчас использую интернет больше чем ранее, не знаю если хватит. Фильмы смотрю редко, но на тот случай у меня есть запас на компе, дабы не тратить свой траффик. Насчет интернета себя не ограничиваю.

[RedOctober]

Re: Trucking business. Ликбез

Тоже ATT с 30 гигами,хватает ,даже остается.

[Serg34]

Re: Trucking business. Ликбез

Тоже ATT с 30 гигами,хватает ,даже остается.

Почем нынче 30 Гг от АТТ? Мне тут сорока на хвосте принесла , что в Калифорнии существует тариф безлимит ( кажется АТТ ) за 170$ , работает по всей Америке .

[RedOctober]

Re: Trucking business. Ликбез

Чуть позже отпишу-я за деньгами и платежами не слежу,жене за это зарплату плачу.

[waverUA]

Re: Trucking business. Ликбез

Тоже 30 гиг в месяц - $140 за интернет + сервис + Iphone 6 plus = $189 в месяц.

[Lana1385]

Re: Trucking business. Ликбез

Vu yznali Pravda li eto o bezlimitnom internete? Dejstvitelno takoj mozhno podkljuchit?

[NewYorker3000]

Re: Trucking business. Ликбез

За $100 в спринте можно Samsung взять безлимитный: Get 2 lines with Unlimited high-speed data, talk & text while on the Sprint network for $100 per month. Просмотри: Unlimited Two Line Cell Phone Plans for $100 from Sprint

[Tpak Hoppic]

Re: Trucking business. Ликбез

Знакомые, которые нахваливали свои Спринты, АТТ, Т-Мобил и прочую ересь неизбежно переходили на Верайзон...

[Chykcha]

Re: Trucking business. Ликбез

3 линии от ATT . 30 гигов с переходом остатка на следующий месяц 182 долл .В центральной части и на исте проблем нет. Вест покрыт частями. В некоторых местах переходит на роуминг на другие сети ,при этом проподает дата и остается только войс. В Неваде часто вообще нет связи. Очень мотивирует к переходу на Верайзон необходимость ночью возвращаться по пустыне 35 миль чтоб позвонить диспетчеру. Вроде сейчас если переводиш на Верайзон со своим номером то дают разовую скидку 100 с номера. Единственное что пока останавливает что придется менять все свои телефоны на телефоны от Верайзена так как они используют стандарт CDMA ,а мои все gsm. Проверить подходит ли телефон к их сети можно у них на сайте по емей номеру.

[1phantom]

Re: Trucking business. Ликбез

Спасибо всем по поводу инета и прочих телефонов но тема трошки про другое если не сказать совсем про другое. Тута ликбез про наш водительский бизнес. Я вот все прочитал 2 раза и как в том анекдоте " Хочешь я тебе анекдот про мента расскажу? как я же мент, а я тебе 2 раза расскажу.... " Хотелось бы услышать от гуру о подводных камешках,камнях, булыжниках тракингово бизнеса. Как чего считать уже почти понятно, а вот начинающих "бизмесменов" интересует более практичные вопросы как при наличии тягача искать работу на какие работы стоит наниматься на какие зась. Примерные расценки на аренды всяких полуприцепов. Сколько платить хорошо - сколько дорого? Какие ваще существуют условия договоров. Сегодня в Бейоне разговорил на заправке водилу таскает контейнера из Бейона в Брюнсвик за 1 контейнер платят 250 баксов он делает два рейса в день говорит не напрягаюсь типа свою штуку в неделю имею мне хватает и фраза прозвучала типа работаю с хозяином трака фифти фифти я конечно хотел высосать с него информацию поподробнее ну человек торопился и так уделил мне минут пять после того как его заправили и на том ему спасибо. Сказал еще, что если ездить подальше то и 500 и 700 за контейнер платят. У тебя Соло другие договоренности вот это дело надо раскрыть поподробнее. Про свою работу расскажу тоже если кому будет интересно. Не думаю, что существуют какие-то секреты просто у нас тут есть и флетбедчики, и риферы и автовозы и фуры и тентованные и в каждом полуприцепе=работе есть свои приколы. Вот давайте мое предложение сделаем ликбез по направлениям тягач-полуприцеп приемлемые договоренности, хорошие нехорошие направления..... . А то как то миллион тем прочитал много цифирей и буков, а вот как то про конкретные у каждого договоренности тихо типа догадайся сам. С диспетчерами тему почти раскрыли но тоже не до конца у меня сложилось впечатление, что все активные участники этого шоферского форума чего то чуть чуть не договаривают=шифруют зачем вкурить не могу. Уверен никто не побежит в компанию Соло например предлагать свои услуги дешевше кто я с годом стажа в США и кто Соло с его 20 годами. Давайте мужики азы поактивнее прояснять, а телефоны интернет вещи полезные конечно будем освещать в соответствующих темах. С уважением ко всем форумчанам.

[madog]

Re: Trucking business. Ликбез

Спасибо всем по поводу инета и прочих телефонов но тема трошки про другое если не сказать совсем про другое. Тута ликбез про наш водительский бизнес. Я вот все прочитал 2 раза и как в том анекдоте " Хочешь я тебе анекдот про мента расскажу? как я же мент, а я тебе 2 раза расскажу.... " Хотелось бы услышать от гуру о подводных камешках,камнях, булыжниках тракингово бизнеса. Как чего считать уже почти понятно, а вот начинающих "бизмесменов" интересует более практичные вопросы как при наличии тягача искать работу на какие работы стоит наниматься на какие зась. Примерные расценки на аренды всяких полуприцепов. Сколько платить хорошо - сколько дорого? Какие ваще существуют условия договоров. Сегодня в Бейоне разговорил на заправке водилу таскает контейнера из Бейона в Брюнсвик за 1 контейнер платят 250 баксов он делает два рейса в день говорит не напрягаюсь типа свою штуку в неделю имею мне хватает и фраза прозвучала типа работаю с хозяином трака фифти фифти я конечно хотел высосать с него информацию поподробнее ну человек торопился и так уделил мне минут пять после того как его заправили и на том ему спасибо. Сказал еще, что если ездить подальше то и 500 и 700 за контейнер платят. У тебя Соло другие договоренности вот это дело надо раскрыть поподробнее. Про свою работу расскажу тоже если кому будет интересно. Не думаю, что существуют какие-то секреты просто у нас тут есть и флетбедчики, и риферы и автовозы и фуры и тентованные и в каждом полуприцепе=работе есть свои приколы. Вот давайте мое предложение сделаем ликбез по направлениям тягач-полуприцеп приемлемые договоренности, хорошие нехорошие направления..... . А то как то миллион тем прочитал много цифирей и буков, а вот как то про конкретные у каждого договоренности тихо типа догадайся сам. С диспетчерами тему почти раскрыли но тоже не до конца у меня сложилось впечатление, что все активные участники этого шоферского форума чего то чуть чуть не договаривают=шифруют зачем вкурить не могу. Уверен никто не побежит в компанию Соло например предлагать свои услуги дешевше кто я с годом стажа в США и кто Соло с его 20 годами. Давайте мужики азы поактивнее прояснять, а телефоны интернет вещи полезные конечно будем освещать в соответствующих темах. С уважением ко всем форумчанам.

Да нет. Никто особо "не шифруется". Тут просто как в поговорке "Дьявол кроется в деталях". А рассказать все детали невозможно "по определению", слишком много нюансов которые зависят от данных-конкретных ситуаций. Вы вопросы конкретные задавайте, и получите (скорее всего) ответы. А на "общие" вопросы могут быть только "общие" ответы.
Вот самый общий совет. " Помните, что каждый штат, это практически независимое государство, которое делегировало часть своих полномочий федеральному правительству". По этому законы и "стандартные процедуры (регистрации, ПДД, получение лицензий и прав)" от штата к штату могут очень сильно отличатся.

[Solo379]

Re: Trucking business. Ликбез

Фантом, Мадог правильно говорит, никакого шифра тут нет. Во первых как тут говорят то, что для одного сокровище, для другого мусор, во вторых,если есть у тебя желание работать в моей конторе, я тебя сам и устрою, не конкуренция это. В третьих, если ты правильно считать научишься, то большая половина вопросов отпадет, потому как ответы сам просчитаешь. Ну какая "конкретная" ситуация? Вот например тебе этот водила контейнеровоза рассказал, а что рассказал, он и сам не знает. Есть правда там тоже неплохие места, но там везде уже Все схвачено, особенно если морские. Ты съезди разок в порт и посмотри на этот дурдом, никаких денег не захочешь, да и нету их там, при правильном счете. С железки, еще можно денежку поднять, опять же не все и не везде. Вот например то чем ты сейчас занимаешься, хороших бабок стоит, опять же надо знать, сколько это хорошие. Мне тут агент звонит, в Бронкс груз возьмешь с РА, 165 миль? Я говорю проси $1100, за $1,050 возьму... Он потом перезванивает, говорит за $750 ушел... Ну и ты мне скажи, кто правильный рэйт имеет, если я сегодня с РА в РА 175 миль без головняка и толов за $850 взял? Это не все мое, я на % работаю, но не суть... Вообщем не ищи "секретов", весь секрет в правильном счете и опыте.

[1phantom]

Re: Trucking business. Ликбез

Фантом, Мадог правильно говорит, никакого шифра тут нет. Во первых как тут говорят то, что для одного сокровище, для другого мусор, во вторых,если есть у тебя желание работать в моей конторе, я тебя сам и устрою, не конкуренция это. В третьих, если ты правильно считать научишься, то большая половина вопросов отпадет, потому как ответы сам просчитаешь. Ну какая "конкретная" ситуация? Вот например тебе этот водила контейнеровоза рассказал, а что рассказал, он и сам не знает. Есть правда там тоже неплохие места, но там везде уже Все схвачено, особенно если морские. Ты съезди разок в порт и посмотри на этот дурдом, никаких денег не захочешь, да и нету их там, при правильном счете. С железки, еще можно денежку поднять, опять же не все и не везде. Вот например то чем ты сейчас занимаешься, хороших бабок стоит, опять же надо знать, сколько это хорошие. Мне тут агент звонит, в Бронкс груз возьмешь с РА, 165 миль? Я говорю проси $1100, за $1,050 возьму... Он потом перезванивает, говорит за $750 ушел... Ну и ты мне скажи, кто правильный рэйт имеет, если я сегодня с РА в РА 175 миль без головняка и толов за $850 взял? Это не все мое, я на % работаю, но не суть... Вообщем не ищи "секретов", весь секрет в правильном счете и опыте.

Ну вот и конкретный вопрос из каких таких соображений и расчетов за 165 миль ты хотел 1100. Если я например читаю и получается у Вас примерно 2 с копейками за милю. Такой "олень" как я вообще зная такую цифру ну скажем 2,5 за милю согласился бы за 400. 1100 сказать у меня бы язык не повернулся.
Я сегодня поработал часа 4 сделал 6 доставок проехал по Джерси сити миль 8-10 съездил в Керни, Ист Орандж и слетал на "дальняк" в Вудбридж галлонов 10 соляры спалил наверное да турнпайк заплатил туды-сюды даже не знаю сколько изипэсс имеется. Вот заработал 480 в 3 дня уже был дома и думаю хорошо это или плохо завтра у меня 2 доставки всего но одна в Лэйквуд сказали заплатят как 8 стопс т.е 640 баксов. Тоже думаю в обед буду дома вроде и не плохо все но начинает надоедать эта вся канитель улочки мля хер пролезешь особенно Джерсисити есть места. Думаешь мля ща бы загрузился и погнал по людским трассам из точки А в точку Б, а тут крутишься как муха на стекле клиенты эти вечно комплейничают то не доложили чего то вообще не то положили я то не виноват но я всю эту херню выслушиваю, а с другой стороны почитаю Вас прикину по баблу вроде и не хуже получается. Вот и возникают вопросы в голове или пацаны шо-то не договаривают или я не понимаю, что неплохо сидю . Я за май зафигачил 240 доставок чуть не офигел спал по 5-6 часов и пошел слух по предприятию чувак бабло подымает и что Вы думаете сожрали меня с Батлера и Петерсона я два магазина делал. Испанец мля подлизался к деливери менеджеру тоже испанка накатали емэил моему руководству причем такие причины придумали мы с шефом уписивались - не берет телефон когда я звоню, звонила 1 раз я как раз в магазин зашел она слышит, что телефон звонит и спрашивает ты чего трубу не берешь на глазах у шефа все происходило делает доставки до полночи - тю бля а тебе что если клиенты хотят доставку сегодня ..... ну короче муть голубая и в итоге мы хотим в наш магазин водителя такого-то шо попало короче. Чувак думал я эти доставки не делаю, а рисую теперь уже шеф говорит может Петерсон заберешь чувачёк не справляется похоже, та не пусть пашет я зась. Отдала мне шефыня Вольво как покойный босс и обещал и вот думаю шо дальше или тут батрачить пока или что-то подыскивать. С дейкэбом далеко не уедешь ну короче вопросов больше чем ответов. Я конечно люблю трассу но пока не готов. А как у Вас братва сезон пошел? работа есть?
С Уважением ко Всем форумчанам.

[Chicagin]

Re: Trucking business. Ликбез

...С дейкэбом далеко не уедешь ну короче вопросов больше чем ответов...

Это как сказать... Неделю назад загружался на границе VA & WV. Поставили ко мне на трейлер 2 колесных трапа для самолетов. Легкие, всего около 15тыс. Пока их крепил, подходит водитель-локальщик. Трак у него от Coca-Cola с одной драйв-осью. Начинает распрашивать как я границу пересекаю, кому звоню, просит дать координаты таможенного брокера.
- Зачем тебе? - спрашиваю, - там каждый раз все другое.
- Да я это... спросил у босса сколько он тебе заплатил за доставку этого груза. Я столько за 2 месяца тут не зарабатываю. Вот. Решил сам отвезти другую часть груза, которая к тебе не поместилась.
- В Fort McMurray?
- Ага.
- На твоем траке с твоим трэйлером?
- Ага.
- Так у тебя даже сайнов на траке нет. Трейлер - спрэд-эксл. Ты в Канаде ничего не сможешь взять. До границы пустым почти 1000 милей проедешь. У тебя даже трак без слипера...
- А мне слипер не нужен...

Я не стал его разубеждать. Это не мое дело. Парень либо герой, либо идиот. В любом случае - это проблема шиппера.
Свой груз я доставил. А вот про другую половину конкретной информации нет. Только вот брокер мне запрос на email прислал с просьбой сообщить ЕТА Fort McMurray. К тому времени я уже взял обратный груз и въезжал в Штаты. Послал ему по факсу POD, и на этом история обрывается.

А по поводу ценообразования, все просто, есть регионы, где много пустых траков, но мало производится грузов. Например, MN, SD, ND, север WI. Туда грузы всегда есть. А обратно... предложение траков значительно превышает их спрос. Закон рынка. Если вдруг брокер внезапно начинает платить $4-$5 за милю, нужно смотреть детали. В конце концов окажется, что брокеру нужен тим, а по дороге снежный шторм. Или у него хазмат, или оверсайз шириной с хайвэй, или стоимость груза больше $1 млн. Короче, как тут уже неоднократно товарищи говорили, дьявол в деталях.