А вообще, невыгодная это тема, много расходов, много рисков..... Я вообще удивляюсь с наших в РФ бизнесменов, как им удается выжить на етой теме, когда расхода на покупку трака составляют 70 тыщ(бэушная вольва внл по средне российской цене, европа дороже) под окуенный банковский процент, в Америке тот же трак, тот дже пробег, тот же год, стоит уже 15 тыщ, а топливо в цене одинаково и расценки примерно в одной плоскости, а может даже и пониже будут в наших варварских землях...
А вообще, невыгодная это тема, много расходов, много рисков..... Я вообще удивляюсь с наших в РФ бизнесменов, как им удается выжить на етой теме, когда расхода на покупку трака составляют 70 тыщ(бэушная вольва внл по средне российской цене, европа дороже) под окуенный банковский процент, в Америке тот же трак, тот дже пробег, тот же год, стоит уже 15 тыщ, а топливо в цене одинаково и расценки примерно в одной плоскости, а может даже и пониже будут в наших варварских землях... Это почти 5 лямов. Чтоб их отбивать, надо 80 тыщ в мес заложить только на кредит. Плюс минимум 100 тыщ обслуга/ремонт трака и телеги в мес, я просто не вкурсе сколько стоит просто замена масла и замена фильтров на тягачах, может под 50 вылазит, резина, мойка, стоянка, на чем-нибудь еще набежит. Страховки, налоги, разрешения по весне, штрафы, весовые, братва тоже хочет денег, но тут на свой страх и риск, можно и остаться покалеченым. Итого 80 на кредит, плюс 100 на обслугу/ремонт, но на ремонты бу трака надо в мес закладывать больше, пусть будет, даже если пока не тянет, потом можно налететь на крупный дорогостоящий ремонт, ресурса у аппарата не прибавляется с годами. Уже 180 в мес. Плюс зп водителю, еще 50 минимум. Если сам, то полтос себе на карман положишь. Уже 230 в мес. Ну и если минимум 10 тыщ в мес пробега делать, расходы на соляру где-то около 100 тыщ +\- еще литров ...цать при зимней эксплуатации. Итого имеем 330 на расходы в мес минимум. Плюс надо заложить на развитие пару монет, т.е. покупку следующей машины, когда нынешная лошадка "погибнет в бою" либо на добивку, если удастся лошадку реализовать.Ну ты и сам это знаешь ебана цвет, бывал в етой шкуре. Нелегкий хлеб, а с нынешними расценками на перевозку он становится еще более нелегким, т.к. его(хлеба) не будет
Свой тягач без выгодных очень выгодных контрактов на перевоз, это огромный, неоправданый риск, который зачастую преврашается в благотворительность. Если б заключить договор на перевоз гофры на комбинаты, тема вечная, пока существует рынок гофра будет, так сказать круговорот гофры в рыночной природе, идеальный груз, не бьется, не портится, ну разве что горит. И дали б под ето дело расценку хотяб 50р на км, и 10 тыщ пробега, вот тогда игра стоит свеч. Под ето дело пролетарий хватанул бы скамейку новую заточеную под суровые условия РФ не глядючи, и банк дал бы добро, а по истечению всех обязательств по кредиту продал ну пускай ляма на два дешевле вместе с телегой и ушуршал за океан с кучей бабла Т.е. за пять лет пролетарий стал бы мулионером
рассуждения мои чисто теоретические, вероятно на практике все иначе, т.е. гораздо хуже
Tweet
, самый лучший ответ только такой
:
Comment