Свой truck.

[vitkoski]

Блин, а нафига тогда его самому чинить??? Или тебе плотять почасово?

Так у него призвание! С него за это можно ещё и денег брать.

Плати, или отправим в шап с криворукими механиками!

[zinvor]

Блин, а нафига тогда его самому чинить??? Или тебе плотять почасово?

Валерка для себя собирает его.Ну раз сам ездить будешь,долго,то можно и приложиться.Тем более не сам платит.
Так,и сразу глупый вопрос ко всем кто ездит в Калифорнию.Я то раньше ездил со спред акслом,ничего двигать не надо.
Вопрос:Загрузили меня 42 тысячи,как я предвину на шестую дырку свой тандеем если у меня получится на треллере 37 тысяч веса?Как грузить,сколько грузить?И обязательно ли двигать?

[waverUA]

Валерка для себя собирает его.Ну раз сам ездить будешь,долго,то можно и приложиться.Тем более не сам платит.
Так,и сразу глупый вопрос ко всем кто ездит в Калифорнию.Я то раньше ездил со спред акслом,ничего двигать не надо.
Вопрос:Загрузили меня 42 тысячи,как я предвину на шестую дырку свой тандеем если у меня получится на треллере 37 тысяч веса?Как грузить,сколько грузить?И обязательно ли двигать?

Обязательно... в общим, в таких случаях нужно возвращатся на перегрузку, так как по ходу слишком много "сингелов" спереди поставили.
Если паллеты примерно одинаковы, посчитай сколько их там, подели общий вес на количество этих паллетов и посчитай сколько тебе нужно убрать с конца трейлера паллетов и добавить их спереди в ряд к сингелам.
Несколько раз таких проделок и потом уже при виде гросса на бумагах и количества паллетов, будеш знать как их расставлять. Так же обязательно взвешся пустым с акселами подвинутыми на калифорнию что бы знать на сколько тыс. паундов твой зад легче от драйва, соответсвенно, при примерно ровной растановке паллетов по трейлеру до конца заднего аксела - знать сколько грузить спереди сингел палетов.

[Solo379]

И судя по перегрузу на трейлер, легальным ты станешь только дырке на 15-й, если не больше, а это не легально в большинстве штатов, просто там на это меньше внимания обращают....

[truck2]

Парни, я за полтора года на трассе только один раз на ремонт заезжа и то когда трак в Орегоне чуть не сгорел. Но там мне поменяли блок эллектронный по гарантии. И мне как то не хочется на трассе по дилерским раскатывать, вон мой друг после ремонта в ПК за две с половиной недели три раза по шапам катался, ремонтировали ему там то что ПК наремонтировали. Так что лучьше я сам что смогу сделаю. Ну и когда в охотку, почему бы и не сделать.

[truck2]

Проект "Классик":

[waverUA]

Проект "Классик":

Блин... если честно...
поставил бы лайк если бы это был твой трак, тогда действительно - RESPECT!!!
А так - совсем не понимаю...
Бесплатно работать на "дядю" - чинить старый трак и на нем же потом работать, и снова постоянно чинить в дороге что бы "дядя" был доволен...???
Без обид, но в США это маразм какой-то... но овнер наверное руки потирает что нашел такого роботягу.

[truck2]

Блин... если честно...
поставил бы лайк если бы это был твой трак, тогда действительно- RESPECT!...
а так - совсем не понимаю...
Бесплатно работать на "дядю" - чинить старый трак и на нем же потом работать, и снова постоянно в дороге чинить что бы "дядя" был доволен...???
Без обид, но в США это маразм какой-то...

Ну а с чего взяли что безплатно?
Мне нравиться это.
Маразм,я думаю, это когда выезжаешь с ремонта и потом по ТА и Петро катаешься. Если вы на такое не попадали, то вам повезло. В дороге я траки не чиню, я в дороге ездию, а ездию потому что трак я сам чиню, когда дома.

А знаете как приятно ехать на траке, который ты сделал по своему вкусу и знаешь что не потребуется ТА или товинг.

[waverUA]

Ну а с чего взяли что безплатно?
Мне нравиться это.
Маразм,я думаю, это когда выезжаешь с ремонта и потом по ТА и Петро катаешься. Если вы на такое не попадали, то вам повезло. В дороге я траки не чиню, я в дороге ездию, а ездию потому что трак я сам чиню, когда дома.

А знаете как приятно ехать на траке, который ты сделал по своему вкусу и знаешь что не потребуется ТА или товинг.

На ремонты на дороге последние года не попадал потому что, как водителем, одно из моих условий к работодателю было - работаю только на новой или почти новой (до двух-трех лет) технике... максимум менял один раз на Петро трак-стопе брейк чамбер на трейлере... по идеи, можно было заехать на диллерскую купить запчасть и самому заменить, но вопрос в том - сколько бы времени в свой рабочий день я на это потратил (искать диллерскую, ехать туда за запчастью, потом самому лазить на спине под трейлером, потом еще отмыватся в душе и стирать одежду...) и после этого - как водителю с зарплатой по милях или на проценты от груза, сколько бы миль мне удалось проехать за тот рабочий день и сколько заработать?
И...
Приятно ехать на траке сделаном своими руками и для себя и на своем - тогда это понятно. А так, мое мнение - кто-то хорошо на таких работниках наживается и зарабатывает, но не ты, потому что в америке так не работают.
Еще раз, без обид и наездов, но мне кажется что здесь что-то неправильно... или я чего-то не понимаю или не знаю.

[truck2]

На ремонты на дороге последние года не попадал потому что, как водителем, одно из моих условий к работодателю было - работаю только на новой или почти новой (до двух-трех лет) технике... максимум менял один раз на Петро трак-стопе брейк чамбер на трейлере... по идеи, можно было заехать на диллерскую купить запчасть и самому заменить, но вопрос в том - сколько бы времени в свой рабочий день я на это потратил (искать диллерскую, ехать туда за запчастью, потом самому лазить на спине под трейлером, потом еще отмыватся в душе и стирать одежду...) и после этого - сколько бы мне удалось проехать миль за тот рабочий день и сколько заработать?
И...
Приятно ехать на траке сделаном своими руками и для себя и на своейм - тогда это понятно. А так, мое мнение - кто-то хорошо на таких работниках наживается и зарабатывает, но не ты, потому что в америке так не работают.
Еще раз, без обид и наездов, но мне кажется что здесь что-то неправильно... или я чего-то не понимаю или не знаю.

Без обид, но чембер на трассе меняется ровно 15 мин., для этого нужен ключь, не помню вроде на 17 и кусочек деревяшки сантиметров 10, даже не требуется переодеваться. А сколько вы затратили на Петро? И сколько это стоило.
На трассе я только два раза менял подушки на слипере Каскадии и то, потому что доверился шапу перед выездом. Одна подушка меняется 10 мин. И никакого инструмента.

[waverUA]

Хотя, сейчас вспомнил... еще проблемы с ДЕФ-системой были и несколько раз одно и то же ремонтировал на дороге...
Но это - за несколько лет постоянной и усиленой работы на дороге (был неженат - работал почти без перерыва)...

[waverUA]

Без обид, но чембер на трассе меняется ровно 15 мин., для этого нужен ключь, не помню вроде на 17 и кусочек деревяшки сантиметров 10, даже не требуется переодеваться. А сколько вы затратили на Петро?

На своем траке и трейлере ехал бы сам покупал запчасть и сам бы менял, а так - заехал в шап на полтора часа (с очередью) - за это время сходил в душ помылся и в траке пообедал и за рабочий день свои минимальные как водитель с драйвеном - 300 зеленых заработал...
И... как овнер, трейлер сейчас орендую, потому снова бы сам не менял и поехал в шап... чья техника - тот и ремонтирует!
И каждый сам уже решает с какой техникой ему работать, но все за свой счет но не за счет других...

[truck2]

На своем траке и трейлере ехал бы сам покупал запчасть и сам бы менял, а так, как водитель заехал в шап на полтора часа (с очередью) - за это время сходил в душ и пообедал... трейлер сейчас орендую, потому и снова бы сам не менял.

Ну вот вы ушли от ответа, сколько отдали? Полтора часа... потеряли 100 миль движения.

[truck2]

Вот вам ещё пример: совсем недавно в той ПК чуваку поменяли колодки на трейлере...чувак поехал, через несколько часов спарка колёс на трейлере улетела в кусты. Как вам такое развитие событий?

[waverUA]

В общим, я о том что...
В среднем, каждому среднему водителю, в том числе и мне (потому что я начинал с самого нуля даже не умея на ручной коробке на легковом автомобиле ездить, не то что на траке)... что бы дойти до определенного уровня и проффесионализма - в среднем потребуется от трех до пяти лет...
В твоем случае, с твоим опытом и соображениям в технике, ты этих всех "средних" в США опережаешь на лет 5... - почему тогда ездить на таком старом траке и заниматся такими ненужными ремонтами, особенно за счет своего времени (когда тебе как водителю идеть оплата за каждую проеханную милю а не за время потраченное на ремонты)... когда можно ездить и зарабатывать свои деньги на новой компанийской технике, пусть даже Volvo? (в "наших" компаниях новых классиков почему-то не покупают, только Вольво...)
В чем смысл???