Истории тракдрайверов

[Chicagin]

Nemo писал(а) Wed, 28 February 2007 20:49

Ну вот вы и ответили на свой вопрос.

Да, минимальный срок обладания американскими правами для приема в СВИФТ = 1 год. (Это требование не столько самого СВИФТА, а страховой компании которая будет вас страховать)

Да, но у меня ведь уже не будет на руках обычных DL. Вместо них уже будет свежий CDL. Т.е. вопрос SWIFTа/страховой конторы о дате получения DL уже является некорректным, и я могу смело отвечать, мол there is no DL, I have CDL issued 03/01/07. Или я что-то путаю?

[Yara]

К сожалению SWIFT не возмет Вас на работу даже если у вас будет CDL класс А со всеми Endorsements до тех пор пока вашему обычному DL(класс С) не исполниться хотя бы ОДИН год! Сам звонил и говорил на эту тему с рекрутом со SWIFTa!

[S h u r i k]

Привет Немо!

Я имел ввиду что подтвердить именно перездать.А учиться заново-не думаю.Здесь Очень много общего с тем что в Израиле.Даже бумажки про этот претрип тоже заполняют.

Правда,я не знаю когда это началось в Америке,но в Израиле это началось пару лет тому назад.Когда случились пару аварий траков с поездами.Там тогда менты по ходу следствия смотрели диски(тахографы) и просто офигели от такого количества переработок.А перерабатовали потому что там и оплата шла немного иначе:Нам там платили базовая минимальная зарплата+10% от грязной кассы что сделал грузовик.Вот и наяревали ходки(чем больше тем лучше.И с перерывами тоже плохо было,а сейчас ввели обязаловку-каждые четыре часа перерыв.Первые четыре часа работы пол часа перерыв,вторые четыре часа ещё пол часа (короче в течении восми часов утебя должно набраться час).А после второго перерыва все уже наяривают чтоб только побыстрей домой добраться.Страна то маленькая вот практически все домой и приезжают к ночи.Но есть и ребята что работают на Эйлет так оттуда домой не наездишься-приходиться там неделю торчать Мёртвое море-Эйлат.Спали в машинах раньше,а теперь и за это менты побеспокоились:пытаються заставить работодателей снимать гостиницу чисто для водил.Но вот не задача-мне лично, не приятно спать в комнате ещё с парой водителей.Мне лучше в машине.

А вот ещё хотел спросить:Интересно-А не пробовали ли некоторые обмануть эту систему миляжа(ведь можно эти вещи подкрутить,приписать и т.д и т.п)?Мне почему то кажеться что это не совсем надёжная система подсчёта зарплаты.И что если ты будишь поражняком накатовать?Здесь тогда перегруз не выгодно возить?Ты ,кажеться, писал что был как то перегружен?А зачем ты его тогда брал?И как здесь караеться перегруз?

Удачи!

P.S Не подумай что я там наё...щик или ещё чего нибудь такого.Просто интересно.

[S h u r i k]

Скажи пожалуйста:А здесь обязуют взять какое нибудь минимальное количество уроков перед сдачей на вождение?

В Израиле если у тебя не было раньше прав на эту категорию прав то есть обязаловка взять минимум 28 уроков.А ты как то писал что эти права стоят определённую сумму.Из каких соображений высчитываеться эта сумма?

[Nemo]

Chicagin писал(а) Fri, 02 March 2007 20:10


Да, но у меня ведь уже не будет на руках обычных DL. Вместо них уже будет свежий CDL. Т.е. вопрос SWIFTа/страховой конторы о дате получения DL уже является некорректным, и я могу смело отвечать, мол there is no DL, I have CDL issued 03/01/07. Или я что-то путаю?

Нет, сдать на CDL вы можете хоть на следующий день после получения обычных прав. Но дело ведь не в этом. Во первых у вас (по их разумению) нету достаточного опыта езды в америке. А вся информация о том когда получены обычные права есть в компьютере, и обманывать себе дороже. Вас будут спрашивать о предыдущих местах работы, а вы не сможете их указать (я имею ввиду работу водителем).

Так что, выхода всего 2. Или ждать пока правам исполнится 1 год, или идти на работу к русакам.

Главное помните, если права получены самостоятельно устроится на работу в нормальную компанию практически не удастся...хотя наверное бывают исключения, но я о них не слышал.

[S h u r i k]

А мы там баранили на таких машинах:

[Nemo]

Шурик писал(а) Sat, 03 March 2007 14:46
Привет Немо!

Я имел ввиду что подтвердить именно перездать.А учиться заново-не думаю.

А зря, как я уже писал, если права получены самостоятельно, без обучения в школе, вас не будут рассматривать в серьёз. Вы практически ничего не знаете о логе, куакаме, планировании трипов, документах, да много еще чего что преподают в школе.

Цитата:
Здесь Очень много общего с тем что в Израиле.Даже бумажки про этот претрип тоже заполняют.

Здесь никакие бумажки про претрип не заполняют...

Цитата:
Правда,я не знаю когда это началось в Америке,но в Израиле это началось пару лет тому назад.Когда случились пару аварий траков с поездами.Там тогда менты по ходу следствия смотрели диски(тахографы) и просто офигели от такого количества переработок.

Здесь никаких тахографов нет. Контроль практически тотальный, осуществляется по средством лога, куакама, весовых станций, заправок, контрольных весов, толлов и тп.

Цитата:
А перерабатовали потому что там и оплата шла немного иначе:Нам там платили базовая минимальная зарплата+10% от грязной кассы что сделал грузовик.Вот и наяревали ходки(чем больше тем лучше.

Эдесь времени на работу хватает, никакой переработки не нужно.

Цитата:
И с перерывами тоже плохо было, а сейчас ввели обязаловку-каждые четыре часа перерыв.Первые четыре часа работы пол часа перерыв,вторые четыре часа ещё пол часа (короче в течении восми часов утебя должно набраться час).А после второго перерыва все уже наяривают чтоб только побыстрей домой добраться.Страна то маленькая вот практически все домой и приезжают к ночи.

Здесь никто тебя не ограничивает с перерывами. Просто есть 2 правила 11 часов езды и 14 часов работы вообще. Т.е. если ты начал свой рабочий день в 8 утра, то закончить должен не позднее 10 вечера. Потом 10 часов перерыв и опять 11часов можно рулить.

Цитата:
Но есть и ребята что работают на Эйлет так оттуда домой не наездишься-приходиться там неделю торчать Мёртвое море-Эйлат.Спали в машинах раньше,а теперь и за это менты побеспокоились:пытаються заставить работодателей снимать гостиницу чисто для водил.Но вот не задача-мне лично, не приятно спать в комнате ещё с парой водителей.Мне лучше в машине.

Мне тоже в машине не плохо (тем более что европейский спальник и американский, это как говорят в Одессе две БОООЛЬШИЕ разницы , но когда ты вынужден неделю торчать на ремонте или еще чего, то тут отель необходим (я в отеле один живу, никаких руммейтов).

Цитата:
А вот ещё хотел спросить:Интересно-А не пробовали ли некоторые обмануть эту систему миляжа(ведь можно эти вещи подкрутить,приписать и т.д и т.п)?Мне почему то кажеться что это не совсем надёжная система подсчёта зарплаты.И что если ты будишь поражняком накатовать?Здесь тогда перегруз не выгодно возить?

А зачем , тебе дают лоад ассайнмент где уже всё расписано, сколько порожних миль, сколько с грузом (миляж считается от сити лимита до сити лимита по GPS, его выдает куакам), и больше не заплатят, даже если ты напишешь что проехал в два раза больше. И от веса это тоже не зависит, оплата одинаковая что за 20тонн что за 20кг. Кстати, порожние мили и мили с грузом оплачиваются одинаково.

Цитата:
Ты ,кажеться, писал что был как то перегружен?А зачем ты его тогда брал?И как здесь караеться перегруз?

Нет, перегруз(овергросс) у меня был всего 1 раз и совсем недавно, на прошлой неделе, я об этом еще не писал.

Я доехал до ближайшего тракстопа, взвесился (оказалось 82500 паундов, а по закону гросс вес не должен превышать 80000), вернулся к шипперу где они вытащили 3 палета и я поехал дальше.

А карается...сурово карается. Я во время практики еще (с ментором) получил тикет на 70 баксов из-за того что на одной из осей был перевес в несколько паундов (мы его не взвешивали, а оказалась не стандартная загрузка), но во время стажировки за такие вещи отвечает ментор, так что для меня всё обошлось безболезнено. А в Орегоне меня нахлобучили на $427 из-за отсутствия пермита. Свифт взял на себя часть, но 342 бакса пришлось платить самому...теперь внимательней буду.

Цитата:
P.S Не подумай что я там наё...щик или ещё чего нибудь такого.Просто интересно.

Да нет, я и не думаю так. Я ж понимаю что все вопросы именно от незнания местной специфики работы, контроля, и пр.

Вот это именно та причина по которой нужно идти в школу а не получать права самостоятельно.

Просто представь что тебя взяли на работу без школы... что будешь делать, как доки заполнять как чего?

[Antanas]

Здравствуй Nemo,

Меня интересуют такой вопрос, есть ли возможность найти работу тракера, если мне 54. Я имею водительский стаж с категориями A, B, C, D, E - 30 лет. Сейчас живу в Прибалтике, но имею ГК.

Нужно ли мне приехав в US, сдавать водительские права для легкового автомобиля или только поменять на американские, или могу сразу пойти учится, чтобы получить CDL.

Как компании смотрят на возраст, если уже болше 50.

[Nemo]

Antanas писал(а) Mon, 05 March 2007 09:19
Здравствуй Nemo,

Меня интересуют такой вопрос, есть ли возможность найти работу тракера, если мне 54. Я имею водительский стаж с категориями A, B, C, D, E - 30 лет. Сейчас живу в Прибалтике, но имею ГК.

Нужно ли мне приехав в US, сдавать водительские права для легкового автомобиля или только поменять на американские, или могу сразу пойти учится, чтобы получить CDL.

Как компании смотрят на возраст, если уже болше 50.

Здравствуйте Антанас,

Вообще-то я уже писал тут об этом, нет, нет никакой разницы сколько Вам лет. Если по состоянию здоровья вы в состоянии пройти медкомиссию (я о ней тоже писал подробно), можете работать хоть до 100 лет. У меня был студент, которого я стажировал, ему было 58 лет . А женщина со мной училась, ей было 53 года. Так что возраст не проблема. У нас в компании работают водители которым больше 70 и ничего.

Что касается сразу пойти учиться, если бы у вас были американские права полученные как минимум год назад, то никаких проблем. А так, вам тоже необходимо будет ждать минимум 1 год со дня получения американских прав.

[Chicagin]

Nemo писал(а) Mon, 05 March 2007 09:52
У нас в компании работают водители которым больше 70 и ничего.

.... и умрут они, как артисты, не в своей постели, а на сцене театра... И ведь не боятся власти выпускать их на дорогу. Ладно, если они рулят на Королле, так ведь нет, на траке. И за плечами 50 тонн груза. Сплошная казуистика в этой стране.

[walteral]

Привет Немо,Спасибо за столь подробное описание этой работы я давно читал твои сообщениая еще на chicago.ru. но я еще еежу на траке 14' с обычными правами .Наежаю в неделю около 5000 миль.Одно плохо мне нe дают назад груз, поетому я даже из Dallas, TX ехал пустой, а платят тока за мили с грузом ... Сеичас смотрю тоже себе школу.Так что до встречи на дорогах Америки..

П.С. Какой у тебя номер на траке?

[Antanas]

А как часто приходится ехать без груза и не получать $$ за проеденные мили?

Тяжело ли проехать через день 1000 миль? Сколько часов можно спать тогда?

[Antanas]

Извиняюсь, ошибочно написал 1000 мил - должно быть 1000 км или 625 мил.

[Nemo]

walteral писал(а) Thu, 08 March 2007 22:38
Привет Немо,Спасибо за столь подробное описание этой работы я давно читал твои сообщениая еще на chicago.ru. но я еще еежу на траке 14' с обычными правами .Наежаю в неделю около 5000 миль.Одно плохо мне нe дают назад груз, поетому я даже из Dallas, TX ехал пустой, а платят тока за мили с грузом ... Сеичас смотрю тоже себе школу.Так что до встречи на дорогах Америки..

П.С. Какой у тебя номер на траке?

Привет,



А номер всё тот же - http://www.ulitka.com/forum/mv/msg/22315/85478/6170/#msg_881 05

[Nemo]

Antanas писал(а) Fri, 23 March 2007 03:37
А как часто приходится ехать без груза и не получать $$ за проеденные мили?

Тяжело ли проехать через день 1000 миль? Сколько часов можно спать тогда?

1. Ездить без груза приходится каждый раз после разгрузки (до следущего места погрузки) Но все эти мили оплачиваются точно так же как и с грузом.



2. Честно говоря это зависит от человека. Но от вас никто и не требует проезжать в день по 1000 миль. Вы имеете право ехать в день не более 11 часов при средней скорости 63mph, итого 693 мили в день. К примеру, мой следующий рейс (Winston-Salem NC - Salt Lake City UT = 2013 miles) время загрузки 04.23.2007 12:00-22:00 время разгрузки 04/27/2007 07:00. Так что времени и на доставку и на отдых предостаточно.

[Nemo]

Кстати... я стал ментором (тренером), и теперь тренирую начинающих ,и не только, водителей.



Так что, Добро Пожаловать в SWIFT!

Всех милости просим. Если кто-то опасается за свой английский, теперь это не проблема, объясню всё по русски.

[Alexa222]

Nemo писал(а) Mon, 23 April 2007 02:54
Кстати... я стал ментором (тренером), и теперь тренирую начинающих ,и не только, водителей.



Так что, Добро Пожаловать в SWIFT!

Всех милости просим. Если кто-то опасается за свой английский, теперь это не проблема, объясню всё по русски.

Я первя на очереди! вот только б скорей гринку получить или как то там еще вид на жительство, а что в Америке делать я уже знаю!

[Antanas]

[quote title=Nemo писал(а) Mon, 23 April 2007 02:45

Честно говоря это зависит от человека. Но от вас никто и не требует проезжать в день по 1000 миль. Вы имеете право ехать в день не более 11 часов при средней скорости 63mph, итого 693 мили в день. К примеру, мой следующий рейс (Winston-Salem NC - Salt Lake City UT = 2013 miles) время загрузки 04.23.2007 12:00-22:00 время разгрузки 04/27/2007 07:00. Так что времени и на доставку и на отдых предостаточно.

[/quote]

Поздравляю тебя Nemo с повышением на работе.

Обясни мне такое дело, есть ли строгий график, чтобы ты должен успеть доехать до пункта разгрузки в определенный час (в твоем случае время разгрузки 04/27/2007 07:00). А если ты неуспеешь, что тогда будет? В твоем конкректном случае надо проехать 2013 миль через 3 дней. В день ты должен проехать 671 милю, а это и получается в день 11 часов езды при отличных условиях. Ещё тебе надо позавтракать, пообедать и поужинать, а это составляет ещё примерно 4 часа. Для сна остаётся около 8 часов.

А если ехать зимой, то скорость будет ниже. Как тогда успеть?

[Nikolay_Pro]

Немо, о какой страховке идет речь? Я когда устраивался в Swift никаких бумаг, связанных со страховками не подписывал. В прежних ответах ты упоминал проверку со стороны страховой компании - тоже новое для меня. Нужно просто пробовать, пробовать и так далее пока что то не получится. Нужно подавать апликейшн в разные конторы. Если отказывают, то спрашивайте почему вам отказывают. Все причины отказа на карандаш и на анализ. Только так и можно в этой стране чему то научиться.

[Caramel]

Шурик писал(а) Sat, 03 March 2007 22:14
А мы там баранили на таких машинах

Симпатичный мужчина